Le critère D11C2 est évalué par la pression quadratique moyenne. La métrique retenue est la valeur du niveau acoustique maximal sur une année civile dans les deux bandes de tiers d'octave centrées respectivement sur 63 Hz et 125 Hz, exprimée en tant que niveaux acoustiques exprimés en dB re 1 μΡa2 avec une résolution spatiale de 0,25 degré décimal. Ces niveaux acoustiques sont inférés à l'aide d'un modèle numérique, validé localement par des mesures in situ.

Les données utilisées sont de deux types :

- données de bruit in situ : le recueil de ces données fait l’objet du dispositif MAMBO (Monitorage Acoustique et Mesure par Bruit d’Opportunité). Le dispositif s’appuie sur un réseau pérenne de stations de mesure et la collecte de données d’opportunité (mesures d’incidence, expérimentations technologiques, surveillance océanographique,…).

- données de trafic maritime collectées par la Lloyd’s20. Elles comportent des données AIS (pour Automatic Identifi-cation System) terrestres, des données AIS satellitaires et des mouvements déclaratifs.

Le paramètre évalué dans l’indicateur est le niveau de bruit ambiant de trafic exprimé en dB re 1 μPa2. Le calcul des niveaux acoustiques est effectué par intégration des niveaux sur deux bandes de fréquence ; la première centrée sur 63 Hz (de 56 Hz à 71 Hz, dite bande de 1/3 d’octave à 63 Hz) et la seconde sur une bande de fréquence centrée sur 125 Hz (de 112 Hz à 141 Hz, dite bande de 1/3 d’octave à 125 Hz). La méthodologie de calcul de cet indicateur repose sur l’utilisation conjointe de données in situ (mesures sur hydrophones) et de modèles numériques de bruit généré par le trafic maritime. Pour cette évaluation, les niveaux acoustiques sont calculés par modélisation du bruit de trafic mensuel, pour les mois représentatifs des quatre saisons (janvier, mai, août et novembre) et pour les profondeurs de 5, 20, 30, 50, 80, 150 et 300 m (sauf pour la sous-région marine Manche - Mer du Nord : 5, 20, 30, 50 et 80 m). La métrique retenue est le maximum annuel par maille pour les mois de calcul considérés. Pour faciliter l’interprétation, on s’intéresse à la répartition des niveaux acoustiques maximaux dans les mailles de la SRM aux percentiles 5, 25, 50, 75 et 95. Le manque de mesures in situ ne permet pas d’évaluer l’indicateur à partir de données réelles. À défaut, une modélisation numérique est utilisée et les résultats sont validés localement par comparaison avec des mesures in-situ. Le modèle utilisé est un modèle statistique de bruit de trafic (CABAT, Calcul du Bruit Ambiant du trafic) utilisé au Shom depuis 2006.

Le Bon Etat Écologique est évalué qualitativement en tenant compte de l’indicateur, le niveau dans la bande de fréquence de 1 tiers d’octave, des spécificités de la physique de la propagation acoustique dans chaque sous-région, et des connaissances complémentaires sur le suivi du trafic maritime. Trois niveaux de pression sont alors définis : fort, modéré et faible. Ces niveaux de pression sont évalués en fonction de la magnitude de la tendance par rapport à l’incertitude et sa répartition spatiale. L’incertitude sur le modèle est au minimum de 4 dB re 1 μPa2, il s’agit de la base pour juger d’une augmentation significative ou non. De plus, on considère la répartition spatiale de la différence interannuelle et on définit un seuil acceptable de 50 % des mailles pour lesquelles on a une augmentation non significative.